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必赢官网:建议尽快建设合肥市新高速外环线 释放绕城交通压力

在肥省政协委员就合肥继续夯实全国性综合交通枢纽地位建言献策

随着京港高铁商合段和郑阜高铁开通运营,让我省高铁运营里程达到1910公里,成为长三角高铁运营里程第一的省份,也是全国第二个市市通高铁的省份。合肥作为省内高铁枢纽,沪蓉、京福和京港三条高铁大动脉在此交会,其运输地位尤为突出。省政协十二届三次会议上,在肥省政协委员们积极履行职责,就合肥如何继续夯实全国性综合交通枢纽地位踊跃建言献策。

建议省级支持沿江高铁引入合肥南

根据计划,合肥将推进合肥至芜湖铁路电气化改造、庐铜铁路等在建工程建设;新建合肥站动车所、扩建合肥南站动车所;建设合肥枢纽西环货车外绕线及合九货车联络线;实施合肥站改造,建设合肥南站、新合肥西站等高铁站综合交通客运枢纽等。合肥至六安至金寨、合肥至巢湖等市郊快线,必赢官网:将让市民出城变得更通达方便。2020年,合肥将建成全国最发达的铁路枢纽之一。

对于合肥下一步铁路枢纽的建设,省政协委员韩冰对沿江高铁合肥枢纽段建设方案提出了建议。

2019年9月25日-29日,中国国家铁路集团有限公司工程设计鉴定中心在江苏省南京市组织审查沿江高铁上海至合肥段可行性研究报告,当时提出了几个候选方案。

韩冰建议,省级支持沿江高铁引入合肥南,沿江高铁利用南环线(既有沪蓉通道),同时在南广场南侧设综合场,沪蓉通道、沿江通道车流可顺直、快速通过合肥铁路枢纽,通道能力大为增强,彻底解决部分东西向车流绕行问题,同时兼顾六安、马鞍山方向城际铁路运行需求,可有效整合枢纽内通道布局,提高线路利用率。合肥南城际场同步预留机场城际、合巢马城际引入条件。

加快推进S1线、合肥至巢湖等市域铁路的前期工作

近年来,合肥市基本形成米字形高铁网络和“一环六射”的高速公路网络,对外联系水平显著提升。省政协委员杨杰接受记者采访时认为,合肥市应当加快对外交通联系通道的建设力度,对标上海、南京、杭州等城市最新交通发展目标,积极对接国家相关部门、长三角及合肥都市圈相关城市,实现更高质量的互联互通。

“合肥可以形成高铁、城际铁路、市域铁路等多层次轨道交通相衔接的轨道交通网络体系。”杨杰表示,省发改委应当尽快开展合肥—安康(襄阳)高铁前期研究,争取尽快开工建设;规划新增淮南—亳州城际铁路,强化新桥机场对皖北的服务能力。

规划新增合肥—南京货运铁路专线,提高既有沪汉蓉(合宁段)运营速度,提高该段高铁的客运能力,进一步加强合肥都市圈与南京都市圈、苏锡常都市圈和上海都市圈的联系;争取将合肥S1线、合肥至巢湖市域铁路纳入《长三角多层次轨道交通体系规划》中,加快推进S1线、合肥至巢湖等市域铁路的前期工作。

建议尽快建设合肥市新高速外环线释放绕城交通压力

高速公路路网方面,根据此前编制的《合肥市城乡综合交通体系规划》,拟新增合巢芜高速第二通道、京台高速西绕线、外绕城东环高速,优化调整沪蓉高速复线、沪陕高速复线。

杨杰建议,省交通管理部门能尽快将规划新增的合巢芜高速第二通道、京台高速西绕线、外绕城东环高速等高速公路列入安徽省高速公路网规划中,并尽快将京台高速西绕线、沪蓉高速复线(穿巢湖段)、沪陕高速复线、外绕城东环高速纳入到全省高速公路近期建设计划,以尽快形成合肥市新高速外环线,释放现有绕城高速交通压力。

省市共建支持合肥国家物流枢纽建设

和去年一样,省政协委员韩东亚今年继续关注交通问题,并提出了“省市共建支持合肥国家物流枢纽建设的建议”。韩东亚告诉记者,“十三五”时期以来,合肥市以打造“一环五射、六大物流产业集聚区”的物流产业发展空间布局为重点,谋划发展物流业,产业发展形成一定集聚效应和枢纽效应,但与成都、西安等城市相比,在枢纽规模、基础设施等方面存在一定差距。

“合肥作为国家长江经济带和‘一带一路’两大战略双覆盖节点城市,应充分发挥全国性综合交通枢纽和产业发展优势,在省市统筹共建下加大国家物流枢纽建设推进力度,缩小与先发城市间的差距,强化在国家物流枢纽网络布局中的地位。”韩东亚建议,从省级层面统筹指导枢纽布局建设,重点对目前条件较为成熟的、申报成功可能性较大的枢纽提供专业指导,引导其对照枢纽建设要求编制申报方案;对目前条件暂未成熟、但发展潜力较大的枢纽,提供有针对性的布局建设指导,同时加大申报建设推进力度。

合肥市域全程高速监控需解决夜间“看不清”“看不远”等问题

目前,由省政府部署、省交控集团承建的合肥市域全程监控系统已建成使用,但存在着夜间“看不见”等问题,且无自动报警和语音提示功能(江浙地区10年前已有此功能),不能发挥全程监控应有功效。同时,合肥市域高速公路主线卡口能够正常使用的仅有3处,严重影响全市高速公路联网抓拍、测速、预警、流量监测等工作。

省政协委员王光太提出关于健全完善合肥市域高速公路科技设施的建议,可以通过1至2年时间建设,使已建成的“一高四低”每10公里设置1台高空瞭望摄像机和4台低空摄像机监控具备夜间可视和自动报警、语音提示功能,解决夜间“看不清”“看不远”和报警、处置滞后等问题。

此外,通过2至3年时间,按照高速公路主线每10公里建成一处卡口的标准,建成全市高速公路联网抓拍、测速、预警、流量监测的卡口系统。

建议全省形成合力支持合肥中欧班列运营

“十三五”以来,合肥市高度重视开放型经济发展,努力将合肥国际内陆港建设成为国家“一带一路”重要支点、国际陆港物流园多式联运示范点和铁路国际集装箱运输的标杆点。目前,合肥中欧班列已实现常态化运营,但总体规模还不够大,与重庆、成都等城市相比,存在差距。

省政协委员姚亚妹建议,可以在省级层面成立开放平台工作领导小组,调动、整合全省资源支持合肥市开放平台壮大发展,以及帮助解决推进过程中遇到的困难和问题,并出台政策,支持省内企业通过合肥市开放平台进出口货物,以撬动全省货物资源集聚。同时,加大对合肥其他开放平台支持力度,在全省范围内形成合力。

“可以加大中欧班列运输货物的平台、外贸企业税费政策优惠力度。”姚亚妹表示,与成都、重庆、郑州等举全省之力发展中欧班列、省级投入占比近一半相比,合肥尚在单打独斗。合肥中欧班列的规模壮大对提高全省对外开放程度、积极发展“一带一路”具有重大意义。建议省里统筹资金、资源支持合肥市中欧班列提升能力和水平,带动全省开放型经济发展。

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我省全域迈入高铁时代

随着商丘-合肥-杭州高铁合肥以北段、郑州-阜阳高铁开通运营,安徽新增铁路运营里程400公里,圆了亳州、阜阳两地群众多年的高铁梦,提前实现了全省市市通高铁的目标,成为全国第二个市市通高铁的省份。

昨天的政协开幕大会会场外,省发改委为大会提供了十余册服务“两会”材料,其中,《推动全省铁路高质量发展》中介绍了我省铁路发展所取得的成绩和下一步工作计划。

京港高铁商合段通车后,安徽省内高铁里程数居长三角首位。目前,全省铁路运营总里程达到4845公里,其中高速铁路1910公里。干线铁路覆盖全省16市49县,其中高速铁路通达16市22县。开通了至全国4个直辖市和17个省会城市的直达高铁动车。

正在积极争取沿江高铁武汉-合肥-南京段等项目

目前,商丘-合肥-杭州高铁合肥以南段正线铺轨基本完成,控制性工程芜湖长江公铁大桥基本建成,计划2020年全线贯通。合肥-安庆高铁正在进行轨道铺设。安庆-九江高铁安徽段架梁工程基本完成。南昌-景德镇-黄山高铁正在进行隧道等关键控制性工程施工。

去年年底,合肥-新沂高铁引入合肥枢纽暨新合肥西站工程,池州-黄山高铁全线工程,宣城-绩溪高铁宁国段相关工程,铜陵、池州、安庆港铁水联运专用线工程,巢湖-马鞍山城际铁路先行段,淮北-宿州-蚌埠城际铁路预制管桩试验及淮北双堆集站配套工程等重点铁路项目开工建设,进一步提振了信心,凝聚了力量。

我省还在做项目谋划储备。积极争取合肥-安康、沿淮、杭州-临安-绩溪、南京-宣城(黄山)、黄山-金华、沿江高铁武汉-合肥-南京段等项目纳入长三角区域一体化发展规划纲要,阜阳-淮北、六安-安庆、南京-天长-淮安、合肥-新桥机场-六安等一批重点城际铁路项目前期工作加快推进。

在与国家有关方面充分衔接基础上,我省在组织开展中长期、“十四五”和市域(郊)铁路规划研究。

记者 余佼佼 乐天茵子

编辑: 朱芳颖
 
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